Fluggerätmechaniker aus Vietnam: EASA Part-66 Fachkräfte für die Luftfahrt-Instandhaltung

Die zivile Luftfahrt verzeichnet nach der pandemiebedingten Krise historische Passagier- und Frachtrekorde. Gleichzeitig stellt die Instandhaltung, Reparatur und Überholung von Flugzeugen (Maintenance, Repair and Overhaul – MRO) Fluggesellschaften und Wartungsbetriebe vor dramatische Personalengpässe. Die europäische Flugsicherheitsbehörde EASA und das Luftfahrt-Bundesamt (LBA) verlangen für jede am Luftfahrzeug durchgeführte Arbeit höchste personelle Qualifikationen und lückenlose Zertifizierungen.

Vietnam hat in den vergangenen fünfzehn Jahren massiv in die zivile Luftfahrtinfrastruktur investiert. Wartungsunternehmen wie VAECO (Vietnam Airlines Engineering Company) betreiben nach EASA Part-145 und FAA zertifizierte Großhangars in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt. Tausende vietnamesische Techniker arbeiten täglich an modernen Verkehrsflugzeugen der Muster Airbus A320/A350 und Boeing 787 Dreamliner.

Die drei Lizenzstufen für Instandhaltungspersonal nach EASA Part-66: Kategorie A (Linienwartung), Kategorie B1/B2 (Prüfpersonal Mechanik/Avionik) und Kategorie C (Base Maintenance Freigabe).

1. Das regulatorische System: EASA Part-66 und Part-145

In kaum einer Industrie ist die personelle Freigabeberechtigung so strikt europarechtlich normiert wie in der Luftfahrt nach der Verordnung (EU) Nr. 1321/2014:

• EASA Part-145 Wartungsbetrieb: Genehmigter Instandhaltungsbetrieb, der für die Qualität und Durchführung aller Arbeiten haftet.
• Kategorie A Lizenz: Berechtigt zur Freigabe kleinerer, planmäßiger Linienwartungsarbeiten (Line Maintenance) und einfacher Fehlerbehebungen vor dem Weiterflug.
• Kategorie B1 (Mechanik): Umfasst Flugzeugstruktur, Triebwerke (Turbinen), Hydraulik, Pneumatik und mechanische Systeme. Berechtigt zur Ausstellung des Certificate of Release to Service (CRS).
• Kategorie B2 (Avionik): Spezialisiert auf elektrische Bordsysteme, Radaranlagen, Autopiloten, Navigations- und Funksysteme.
• Kategorie C (Base Maintenance): Freigabeberechtigung für das gesamte Luftfahrzeug nach Abschluss schwerer Wartungsereignisse (C-Check, D-Check).

2. Zuverlässigkeitsüberprüfung nach § 7 LuftSiG: Zwingende Voraussetzung

Bevor ein ausländischer Mechaniker den Sicherheitsbereich eines deutschen Verkehrsflughafens betreten darf, muss er zwingend die Zuverlässigkeitsüberprüfung (ZÜP nach § 7 des Luftsicherheitsgesetzes – LuftSiG) erfolgreich durchlaufen:

1. Behördliche Überprüfung: Die zuständige Luftsicherheitsbehörde des Bundeslandes holt Auskünfte beim Bundeskriminalamt (BKA), beim Verfassungsschutz, im Bundeszentralregister und beim Zollkriminalamt ein.
2. Führungszeugnis aus dem Heimatland: Vietnamesische Fachkräfte müssen ein polizeiliches Führungszeugnis (Lý lịch tư pháp số 2) mit konsularischer Überbeglaubigung und deutscher Fachübersetzung vorlegen.
3. Gültigkeitsdauer: Die ZÜP wird in der Regel für die Dauer von fünf Jahren erteilt und berechtigt zur Beantragung des Flughafen-Sicherheitsausweises.

3. Typische Einsatzbereiche im MRO-Betrieb

Vietnamesische Fluggerätmechaniker können sofort in spezialisierten Abteilungen eingesetzt werden:

• Triebwerksinstandhaltung: Demontage, Schaufelinspektion mit Boreskopen, Austausch von Nebenaggregaten und Testläufe von CFM LEAP- oder Trent-Triebwerken.
• Strukturreparaturen (Sheet Metal & Composite): Reparatur von Verbundwerkstoffen (CFK/GFK) und Nieten von Rumpfpaneelen nach Structural Repair Manual (SRM).
• Fahrwerksüberholung (Landing Gear): Austausch von Bremsaggregaten, Stoßdämpfern und Dichtungsprüfungen unter Druckbelastung.
• Kabinenumrüstung (Cabin Retrofit): Installation moderner Sitze, Bordküchen (Galleys), Toilettensysteme und In-Flight-Entertainment (IFE).

4. Rechtliche Zuwanderung nach § 18a und § 19c BeschV

Fluggerätmechaniker mit vietnamesischem Fachdiplom und mehrjähriger MRO-Praxis erfüllen die Kriterien des novellierten Fachkräfteeinwanderungsgesetzes:

• Visum nach § 18a AufenthG: Bei behördlich festgestellter Gleichwertigkeit mit dem deutschen Ausbildungsberuf des Fluggerätmechanikers.
• Visum nach § 19c Abs. 1 AufenthG i. V. m. § 6 BeschV: Bei langjähriger Berufserfahrung in EASA-zertifizierten Betrieben in Vietnam.
• Anerkennungspartnerschaft (§ 16d Abs. 3 AufenthG): Direkte Arbeitsaufnahme im Hangar unter Anleitung, während verbleibende EASA Part-66 Modulprüfungen beim LBA absolviert werden.

5. Leitfaden für das betriebliche Onboarding

Luftfahrtbetriebe sichern eine zügige Einbindung durch ein dreistufiges Sicherheits- und Qualitätsprogramm:

1. Monat 1: Einweisung in betriebliche Quality-Management-Systeme (MOE – Maintenance Organisation Exposition), Human-Factors-Schulung nach EASA-Vorgaben und ZÜP-Ausweiserteilung.
2. Monat 2: Zuweisung zu einem lizenzierten B1/B2-Prüfer als Mentor; Dokumentation von Wartungstätigkeiten im persönlichen Logbuch (CAP 741).
3. Monat 3: Selbstständige Durchführung standardisierter Wartungsarbeiten mit Zeichnungsberechtigung unter Aufsicht.

DMF Talents begleitet MRO-Unternehmen von der Zeugnisprüfung über ZÜP-Unterlagen bis zur behördlichen Arbeitsmarktzulassung.

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